|
Мы предлагаем следующие экспертные услуги (сотрудничество с Центром экспертных исследований 'Стратегия': - оценка ущерба от (после) ДТП и стоимости восстановительного ремонта, определение величины утраты товарной стоимости (УТС) в результате повреждений;
- выезд автоэксперта к заказчику по месту требования;
- оценка автомототранспортного средства АМТС (автомобиля, мотоцикла, прицепа и т.п.):
- при покупке/продаже, дарении, наследовании;
- для залога;
- при страховании;
- при разделе имущества;
- для внесения его в Уставный капитал;
- для определения таможенной стоимости.
Оценка ущерба от дорожно-транспортного происшествия В каких ситуациях требуется данная услуга: - Ваш автомобиль попал в дорожно-транспортное происшествие, получил повреждения, и Вы являетесь стороной, пострадавшей в ДТП;
- Вы явились виновником ДТП и должны оплатить восстановительный ремонт пострадавших автомобилей, но сумма, которую с Вас требуют, кажется Вам нереальной;
- Вы считаете, что автоэкспертиза, проведенная противоположной стороной необъективна и хотите заказать встречную автоэкспертизу;
Что мы предлагаем: - объективно и квалифицированно оценить ущерб, нанесенный автомобилю в результате ДТП;
- выдать отчет с экспертным заключением о стоимости восстановительного ремонта автомобиля (калькуляцию), утрате товарной стоимости и стоимости автомобиля до ДТП и фотографиями повреждений, который можно предъявить противоположной стороне или приложить к исковому заявлению в суд.
Результат: - Вы получаете отчет независимой автоэкспертизы с экспертным заключением о стоимости восстановительного ремонта автомобиля, утрате товарной стоимости и стоимости автомобиля до ДТП и квитанцию об уплате за наши услуги (стоимость нашей экспертизы возместит Вам виновник, если таковым его признает суд);
- предъявляете отчет противоположной стороне;
- при нежелании противоположной стороны добровольно возместить нанесенный Вам ущерб, подаете исковое заявление в суд, прилагая к нему наш отчет, который является необходимым документом для подачи искового заявления;
- после осмотра автомобиля можно приступать к ремонту, не забывая аккуратно собирать чеки и квитанции;
- длительность суда предсказать сложно, это зависит от позиции противоположной стороны, в лучшем случае порядка 2-х недель, в худшем виновник может тянуть время неявками месяцами;
- при наличии квалифицированного адвоката и проведении грамотной автоэкспертизы шансы получить сумму ущерба резко возрастают;
- если суд происходит после ремонта авто, можете предъявить уже и чеки за ремонт (составить иск о возмещении фактически понесенных расходов), если ремонт оказался несколько дороже суммы калькуляции, и попробовать возместить стоимость ремонта по факту понесенных расходов.
Процедура оценки Процедура оценки включает в себя несколько этапов: Подготовительный этап: 1. Выбор вида экспертизы; 2. Выбор экспертизы, согласование времени, места осмотра аварийного транспортного средства с экспертом-автотехником; 3. Составление начального пакета документов в офисе экспертной компании. При оформлении необходимо иметь: личный паспорт; техпаспорт или свидетельство о регистрации транспортного средства; доверенность (в случае, если интересы автовладельца представляет доверенное лицо); справку о повреждениях транспортного средства, выдаваемую в ГИБДД; направление на проведение оценки (если страховая компания выдает подобное); акт осмотра аварийного транспортного средства экспертом (сотрудником страховой компании), если таковой осмотр проводился; документы, свидетельствующие о проведении кузовных, малярных ремонтов рассматриваемого транспортного средства (если такие ремонтные работы проводились). Последнее необходимо для наиболее точного определения процента износа автомобиля. Осмотр: 1. Подготовка владельцем транспортного средства к осмотру, предоставление эстакады (если необходимо). Транспортное средство должно быть предоставлено в чистом виде. Должен быть обеспечен доступ к поврежденным элементам и частям транспортного средства. 2. Все повреждения фиксируются на цифровую фотокамеру экспертом-автотехником. Составление калькуляции:
На основании акта осмотра ТС, регистрационных документов составляется калькуляция стоимости восстановительного ремонта ТС после ДТП. Калькуляция - это время необходимое для составления и расчета итоговых документов, зависит от сложности повреждений, уникальных особенностей автомобиля (редкие, снятые с производства модели и т.п.). В договоре указывается срок исполнения заказа (оценки). В составлении калькуляции используются программы 'EUROTAX', 'НАМИ-Сервис' и различные методические руководства. Выдача итоговых документов:
Отчет стоимости восстановительного ремонта ТС согласно требованиям законодательства выдается владельцу транспортного средства в пронумерованном и сшитом виде.
Определение рыночной стоимости Рыночная стоимость - наиболее вероятная цена, по которой объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства. Рыночная стоимость автотранспортных средств в новом состоянии - рыночная стоимость автотранспортных средств, имеющих возраст не более 0,5 года и пробег не более 1 тыс. км. Рыночная стоимость подержанных автотранспортных средств - рыночная стоимость автотранспортных средств, имеющих возраст более 1 года или пробег более 1 тыс. км. Определяется на дату оценки в месте оценки с учетом износа, технического состояния и других факторов, оказывающих влияние на стоимость автотранспортного средства. Рыночная стоимость автотранспортных средств на первичном рынке - рыночная стоимость автотранспортных средств, которые впервые предлагаются к продаже. Рыночная стоимость автотранспортных средств на вторичном рынке - рыночная стоимость автотранспортных средств, прошедших государственную регистрацию и предлагаемых к продаже. Расчет оценки рыночной стоимости в отношении автотранспортных средств основывается на следующих методических принципах и положениях. Методологической основой такого расчета является теория статистического оценивания параметров распределения случайных величин. В данной методике объектом расчета является только точечная оценка (далее - оценка) рыночной стоимости в отношении автотранспортных средств. Он проводится прямым и косвенным методами. Прямой метод расчета оценки стоимости в отношении автотранспортного средства является базовым. Оценки, полученные с его помощью, используются в качестве аргументов в аналитическом описании выражений для расчета оценок одномерным или многомерным косвенным методом.,] Сбор информации для проведения расчетов оценки осуществляется методом выборочного наблюдения в границах товарного рынка объекта оценки, соответствующего месту оценки, указанному в договоре на оценку. Основными параметрами товарного рынка объекта оценки являются продуктовые и географические границы рынка. Продуктовые границы товарного рынка объекта оценки определяются как группа (набор) аналогичных ему товаров, рынки которых расцениваются как один товарный рынок. Географические границы товарного рынка определяют территорию (географическую область, регион), на которой покупатели приобретают или могут приобрести объект оценки. Положение географических границ определяется экономическими, технологическими, административными барьерами, ограничивающими возможности участия потребителей в приобретении объекта оценки вне рассматриваемой территории. Период наблюдения устанавливается в соответствии с датой оценки, указанной в договоре на оценку, и уровнем инфляции на дату оценки. Максимальный период статистического наблюдения в границах товарного рынка объекта оценки, соответствующего месту оценки, составляет 2-3 месяца, при условии отсутствия в это время существенных изменений (в среднем более чем на 5%) стоимости объекта оценки на рынке. Продление периода статистического наблюдения позволяет увеличить объем выборки, однако при этом возможно снижение точности и надежности оценки. Выборочное наблюдение рекомендуется проводить на основе документированных источников информации. Основными видами документов (источников информации), в которых при выборочном наблюдении могут быть отобраны единицы статистического наблюдения, являются: - периодические издания, в которых представлены реквизиты издающих их организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством РФ;периодические издания, распространяемые по подписке и указываемые в Каталоге периодических изданий;
- непериодические специализированные информационно-справочные издания, в которых представлены реквизиты издающих их организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством РФ;
- заверенные подписью и печатью ценовые предложения (прайс-листы) торговых организаций, осуществляющих продажу автотранспортных средств в соответствии с требованиями документа и оказывающих услуги по ремонту в соответствии с требованиями документа;
- официальные источники информации;
- информационная база органов государственной статистики;
- информационная база органов государственной власти и местного самоуправления.
Сбор информации должен быть бесповторным, когда каждое значение стоимости учитывается только один раз. Для этого следует исключить дублирование одних и тех же единиц статистического наблюдения из разных источников информации. Утрата товарной стоимости Расчет оценки утраты товарной стоимости восстановленного после повреждения автотранспортного средства проводится в соответствии со следующими принципами, положениями и методами. Необходимость учета величины утраты товарной стоимости автотранспортного средства при оценке ущерба от его повреждения обусловлена тем, что проведение отдельных видов ремонтных воздействий по его восстановлению после повреждения сопровождается необратимым ухудшением внешнего (товарного) вида, функциональных и эксплуатационных характеристик, снижением его безотказности и долговечности. К указанным видам ремонтных воздействий относятся: - работы по устранению перекосов несущих элементов конструкции автотранспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы, коляски. Перекосами являются повреждения, приводящие к существенному изменению геометрических параметров каркаса кузова, кабины, салона, платформы, коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекла, лонжеронов и т. д.;
- работы по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки. Ремонт элементов кузова и оперения производится в основном правкой поврежденной части механическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) или ее заменой ремонтной вставкой с приданием ей формы восстанавливаемого элемента. Кузов и оперение легкового автомобиля включают следующие основные элементы: корпус, капот, крышка багажника (дверь задка), боковые двери, крылья, детали декоративного оформления (панель облицовки радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и т. д.). Основными элементами кузова и оперения грузового автомобиля являются рама, кабина, двери кабины, панель облицовки радиатора, капот, крылья, подножки, бортовая платформа (основание, борта, каркас тента) или платформа ковшеобразного типа и надрамник для самосвала. Основными элементами кузова и оперения автобуса являются кузов (основание-каркас, основание-панели пола, основание-кожухи пола, передок-каркас и панели, боковина-каркас и панели, задок-каркас и панели, крыша-каркас и панели), передняя и задняя двери, дверь кабины водителя, капот, передние и задние крылья, подножка;
- работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, платформы, коляски;
виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ. К указанным видам ремонта относятся работы по разборке кузова (кабины) под полную окраску с большим объемом слесарно-арматурных работ, по замене кузова (кабины) и по капитальному ремонту автотранспортных средств.
Работы по устранению перекосов имеют ряд последствий, приводящих к потере стоимости восстановленного автотранспортного средства, таких, как остаточные деформации (отступление от заводской геометрии), микротрещины в металле каркаса кузова, нарушение антикоррозионного покрытия, нарушение герметизации, ухудшение прочностных качеств и пластических свойств материалов элементов кузова, а также внешнего вида автотранспортного средства. Работы по ремонту поврежденных элементов кузова, оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки вызывают такие последствия, приводящие к потере стоимости восстановленного автотранспортного средства, как неоднородность пластических свойств металлов в отремонтированном элементе, остаточные деформации, ухудшение коррозионной стойкости металла, нарушение противокоррозионных покрытий, нарушение герметизации кузовов, коробление деталей; ухудшение механических свойств свариваемых металлических элементов, возможный перегрев соседних деталей, ухудшение внешнего вида автотранспортного средства. Работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, платформы и коляски приводят к потере стоимости восстановленного автотранспортного средства вследствие различия по тону окрашенных поверхностей, неоднородности лакокрасочного покрытия, ухудшения внешнего вида автотранспортного средства. Виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ сопряжены с такими последствиями, приводящими к потере стоимости восстановленного автотранспортного средства, как нарушение заводских компоновочных решений, отступление от заводской геометрии, повреждение рабочих и установочных поверхностей ремонтируемых элементов, снижение безотказности и долговечности, ухудшение внешнего вида автотранспортного средства. Утрата товарной стоимости автотранспортного средства учитывается при определении ущерба только при одновременном выполнении следующих условий: - при осмотре поврежденного автотранспортного средства выявлена необходимость выполнения одного из видов вышеперечисленных ремонтных воздействий (работ). При этом каждый вид ремонтного воздействия, которому подвергаются поврежденные конструктивные элементы, учитывается, если не было следов (признаков) более ранних (предыдущих) повреждений или коррозии, а также некоторых ограничений;
- физический износ автотранспортного средства на дату оценки составляет не более 40%;
- автотранспортное средство ранее полностью не перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи не проводилась полная окраска снаружи и внутри салона)
Правила оценки ущерба транспортных средств Статья содержит выдержки из руководящего документа РД 37.009.015-98, регламентирующего проведение оценки.
3. Подготовительные работы и осмотр автотранспортного средства
3.2. Автотранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра, должен быть обеспечен доступ в моторный отсек, салон и багажное отделение и т.п.
3.4. Во время осмотра эксперт должен определить дефекты АМТС и занести их в 'Акт осмотра транспортного средства' в раздел 'ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО'. В этот раздел недопустимо включать выводы и предложения эксперта о методах и способе восстановления АМТС (замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.п.); для рекомендаций эксперта в АКТЕ предназначен раздел 'ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА'.
Во время осмотра эксперт определяет техническое состояние, комплектность АМТС и проверяет:
3.4.1. Соответствие номеров транспортного средства, его агрегатов и записям в представленных документах.
3.4.2. Соответствие комплектности транспортного средства стандартной и наличие дополнительного оборудования.
3.4.3. Подвергалось ли транспортное средство восстановительным работам и каков их объем и качество.
3.4.4. Производилась ли замена агрегатов, дорогостоящих комплектующих изделий.
3.4.5. Характер и степень сложности имеющихся повреждений к моменту осмотра.
При наличии дефектов кузова (кабины), грузовой платформы, рамы - деформации, перекосы, непараллельности (в т.ч. мостов и осей ТС), изменение нормируемых зазоров и т.п., характеризуемых линейными параметрами, необходимо выполнить измерения в соответствии с нормами РД 37.009.024 'Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания', РТМ 37.001.050 'Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания'.
3.4.6. Принадлежат ли выявленные при осмотре дефекты и деформации транспортного средства к рассматриваемой аварии (в сравнении со справкой ГИБДД).
3.4.7. Возможность восстановительных работ, способы и объем их выполнения по каждому отдельному агрегату, узлу, детали.
5. Определение затрат на восстановление поврежденного транспортного средства.
5.2. Способ, виды и объем ремонтных работ определяется экспертом от характера и степени повреждений отдельных деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием-изготовителем ТС.
5.3. Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла (детали) только при технической невозможности или экономической нецелесообразности восстановления (ремонта), руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации и технической документацией предприятий-изготовителей ТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.
5.4. При назначении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных или подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а так же сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Возможна частичная окраска, в соответствии с рекомендациями изготовителя.
5.5. Если в соответствии с 5.5. окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности ТС, должна быть назначена полная наружная окраска всего транспортного средства.
5.6. При невозможности выявить причины некоторых дефектов на внутренних деталях, все предположения по скрытым повреждениям эксперт должен зафиксировать в Акте осмотра, но включать в стоимость восстановления до подтверждения предположения непосредственным осмотром узла, агрегата, или заказ-нарядом на выполнение работы по устранению повреждения.
5.7. Стоимость восстановительных работ определяется на основании установленных предприятием-изготовителем нормативов трудоемкости технического обслуживания и ремонта ТС, средневзвешенной стоимости одного нормо-часа работ по ТО и ремонту ТС данного типа в данном регионе.
5.8. При определении ущерба для поврежденного в результате ДТП ТС, находящего на гарантийном периоде эксплуатации, могут быть учтены возможные расходы на ремонт ТС до истечения гарантийного срока, т.к. по условиям предприятий-изготовителей гарантийные обязательства не ТС после ДТП могут утрачивать силу...
6. Определение величины дополнительной утраты товарной стоимости ТС.
6.1. Дополнительная утрата товарной стоимости может быть охарактеризована преждевременным ухудшением товарного )внешнего) вида ТС, вызванным снижением прочности и долговечности отдельных узлов, агрегатов, деталей, защитных покрытий вследствие выполнения ремонтных воздействий, использованием при ремонте бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей.
6.2. УТС может быть определена если было выполнено хотя бы одно из следующих воздействий:
6.2.1. Ремонт съемных элементов кузова, кабины, платформы.
6.2.2. Ремонт/замена несъемных элементов кузова (кабины, рамы, платформы), формирующих каркас кузова, или устранение перекоса несущих частей ТС.
6.2.3. Замена кузова (кабины, рамы) автомобиля, автобуса, или разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки.
6.2.4. Полная или частичная окраска кузова (кабины, рамы, платформы).
УТС ТС не начисляется в следующих случаях:
1. Если на день осмотра величина износа ТС составляет более 40%, или срок эксплуатации превышает 5 лет.
2. Если оно ранее полностью перекрашивалось.
3. Если поврежденные детали имеют следы предыдущих аварий (ремонтных воздействий), коррозионные разрушения.
При незначительных повреждениях (до 5% от площади детали), УТС по данной детали может не определяться.
6.5. При наличии на деталях (кузове, кабине, платформе), не затронутых данной аварией, следов предыдущих аварий (ремонтных воздействий), эксперт вправе назначить УТС по вновь поврежденным деталям, но не более 50%.
|
